El mercado español de turismos y todoterrenos de ocasión mantiene su avance en 2026, aunque septiembre introdujo una pausa. Entre enero y septiembre se contabilizaron 1.640.051 operaciones, un 2,6% más que un año antes. Solo en septiembre se vendieron 184.051 unidades, un 0,6% menos, y por cada turismo nuevo se comercializaron 1,8 usados, según los datos de Ganvam y Faconauto.

La mejora está apoyada por los vehículos más jóvenes. Las ventas de modelos de hasta cinco años aumentaron un 5,2% y ya representan el 26% del mercado. Sin embargo, el grueso de las transacciones continúa en el extremo opuesto: los coches de más de quince años concentran el 41,6% de las ventas acumuladas. La edad media del usado vendido se sitúa en 11,4 años y supera los quince cuando la operación se realiza entre particulares, canal responsable de más de seis de cada diez compraventas.

Esta composición tiene una consecuencia directa para la posventa. Un parque veterano necesita más mantenimiento preventivo y acumula una mayor probabilidad de intervenciones en elementos de desgaste, suspensión, frenos, climatización o sistemas anticontaminación. Como referencia adicional, Ganvam estimó en 2025 que el 45% de las entradas al taller correspondía a vehículos de más de quince años.

El diésel continúa dominando el mercado de ocasión, con el 48,1% de las operaciones, aunque sus ventas retrocedieron un 2,9% hasta septiembre. La gasolina sumó 581.955 unidades, un 0,2% menos. Al mismo tiempo, la electrificación empieza a ganar presencia: las ventas de eléctricos puros usados crecieron un 39,8%, hasta 27.920 unidades, y las de híbridos enchufables avanzaron un 46,9%, hasta 43.762.

Para los talleres, el escenario exige atender dos realidades en paralelo. La primera es una amplia base de vehículos de combustión envejecidos, que seguirá sosteniendo buena parte de la demanda de reparación. La segunda es la incorporación gradual de usados electrificados, que requiere formación, equipamiento y procedimientos específicos, aunque todavía representa una fracción reducida de las operaciones.

Ganvam y Faconauto reclaman un plan nacional de renovación del parque y cuestionan que las ayudas del Plan Auto+ no incluyan incentivos al achatarramiento. Su argumento es que sustituir un coche no rejuvenece realmente el parque si el vehículo antiguo continúa circulando mediante sucesivas compraventas. Para la posventa, la renovación será gradual: durante años convivirán tecnologías nuevas con un elevado volumen de automóviles veteranos.